2023年前10个月，印尼动力煤出口量超越4.13亿吨，再创新高，稳固了其作为高排放动力燃料最大出口国的位置。

  印度尼西亚的发货量较2022年同期添加了11.5%，大约是全球煤炭出口总量添加率的两倍，虽然努力使几个首要动力体系脱节化石燃料，但全球煤炭出口总量有望在2023年创下新高。

  Kpler的多个方面数据显现，1月至10月期间，印度尼西亚初次占全球动力煤出口量的50%以上，这表明其成功从竞争对手的出口国手中夺取了比例。 第二大煤炭出口国澳大利亚在 2023 年前1 0 个 月的比例为 19.4%，低于 2022 年的2 0%，而第三大煤炭出口国俄罗斯的比例为 11%，低于 2 022 年的 12.3%。

  首要商场我国和香港是印度尼西亚煤炭的最大目的地，到10月份进口量为1.83亿吨，约占印度尼西亚总出口量的44%。 这 一数字比2022年同期添加了33%，阐明与上一年因疫情导致的需求水平下降比较，2023年我国工业活动有所上升。

  印度是印尼煤炭的第二大买家，约占总量的20%（8200 万吨）。菲律宾是第三大商场，占7.2%的比例（3000万吨）。

  日本、韩国和台湾也是首要买家，与我国相同，估计将在本年最终几个月添加煤炭进口，由于公用事业公司会在供暖电力需求季节性攀升之前添加库存。

  价格压力印尼商场占有率添加的重点是，与澳大利亚等竞争对手兜销的高品质煤炭比较，印尼煤炭的价格比较来说较低。 据 LSEG 称，印尼动力煤的基准档次——热值为每公斤4,200千卡 (kcal/g)——到2023年迄今为止平均价格约为每吨65美元。 比较之下，从澳大利亚纽卡斯尔运来的约6,200 kcal/kg煤炭的平均价格为每吨184美元。

  哥伦比亚、南非、莫桑比克和俄罗斯的出口价格大致介于印度尼西亚和澳大利亚价格之间，这凸显出印度尼西亚相关于同行享有持续的价格上的优势，由于印度尼西亚煤炭的质量与其他等级比较较低。 相关于首要煤炭消费国我国和印度，印度尼西亚还享有明显的货运本钱优势，使其成为整个亚洲对本钱灵敏的进口商的抢手供货商。

  依据上海航运交易所的数据，现在从印度尼西亚到我国每吨煤炭的运送价格约为8至10美元，而澳大利亚至我国航线美元。

  从印度尼西亚到我国和印度首要煤炭进口中心的旅程时刻也大约是从澳大利亚动身的一半，这使印度尼西亚出口商在取得紧迫货品的现货交易方面具有优势。 邻近地区和低价价格的结合好像将使印度尼西亚在本年剩余时刻里（当北半球煤炭消费趋于到达峰值时）持续参加煤炭出口。 最近澳大利亚煤炭价格跌至 2021 年中期以来的最低水平，也应该会引发期望在约束排放的一起最大化发电量的公用事业公司对更高质量的澳大利亚煤炭的爱好。 关于依然首要致力于以尽可能低的价格发电尽可能多的电力生产商来说，印度尼西亚煤炭仍将是他们的首选。 这在某种程度上预示着印尼2023年全年煤炭出口量将打破此前的记载。

  据意大利船只生意与服务集团班切罗・科斯塔(Banchero Costa)发布的商场周报（MARKET REPORT – WEEK 44/2023），其征引AXS Marine船只航运多个方面数据显现，2023年1-9月全球海运煤炭装运量（不包含国内滨海运送）累计为9.917亿吨，比上年同期添加5.5%。

  数据显现，本年前三季度全球海运煤炭总装载量9.917亿吨，不只高于2022年同期的9.396亿吨，也高于2021年同期的9.471亿吨，并远高于2020年同期的8.818亿吨，并且还初次呈现高于疫情前2019年同期的水平（9.749亿吨）。

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